1. Sân bay Long Thành sắp hoàn thành, nhưng đường kết nối vẫn… nằm trên giấy
Sân bay quốc tế Long Thành – dự án hạ tầng trọng điểm quốc gia – đang bước vào giai đoạn hoàn thiện, dự kiến đón chuyến bay thương mại đầu tiên vào năm 2026. Tuy nhiên, điều khiến dư luận lo ngại là các tuyến giao thông kết nối đến sân bay vẫn đang trong tình trạng “đề xuất” hoặc “nghiên cứu”
2. Vì sao kết nối giao thông lại chậm trễ?
a. Thủ tục phức tạp, thiếu đồng bộ
Nhiều dự án đường sắt đô thị và cao tốc kết nối Long Thành – Thủ Thiêm – Tân Sơn Nhất vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi. Nguyên nhân chính là:
- Thủ tục đầu tư công phức tạp
- Thiếu sự phối hợp giữa các bộ ngành và địa phương
- Chưa có cơ chế đặc thù để đẩy nhanh tiến độ
b. Thiếu tầm nhìn quy hoạch tổng thể
Nhiều chuyên gia và người dân đặt câu hỏi: Tại sao không tính đến kết nối giao thông ngay từ khi thiết kế sân bay? Việc “chạy theo” hạ tầng sau khi sân bay đã gần hoàn thành khiến chi phí tăng cao và tiến độ bị kéo dài.
3. Những tuyến kết nối quan trọng vẫn đang nằm trên giấy
a. Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành
- Chiều dài: khoảng 38km
- Trạng thái: đang nghiên cứu tiền khả thi
- Ý nghĩa: kết nối trung tâm TP.HCM với sân bay Long Thành, giảm áp lực cho cao tốc Long Thành – Dầu Giây
b. Metro số 2 và số 6
- Metro số 2: kết nối Bến Thành – Thủ Thiêm – Long Thành
- Metro số 6: kết nối Phú Hữu – Thủ Thiêm – Long Thành
- Trạng thái: chưa có mốc khởi công cụ thể
c. Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây
- Hiện trạng: thường xuyên kẹt xe, quá tải vào giờ cao điểm
- Giải pháp: mở rộng lên 8–10 làn xe, nhưng chưa rõ thời điểm hoàn thành
4. Hệ lụy nếu không có kết nối đồng bộ
- Thời gian di chuyển từ TP.HCM đến sân bay có thể mất 2–3 tiếng, ảnh hưởng nghiêm trọng đến trải nghiệm hành khách và hiệu quả khai thác sân bay 2.
- Tăng nguy cơ ùn tắc, tai nạn giao thông, đặc biệt trong các dịp lễ, Tết.
- Giảm sức cạnh tranh của sân bay Long Thành so với các trung tâm hàng không trong khu vực như Changi (Singapore) hay Suvarnabhumi (Thái Lan).
5. Giải pháp nào để tháo gỡ?
- Cần cơ chế đặc thù cho các dự án kết nối sân bay, tương tự như cơ chế cho sân bay Long Thành.
- Ưu tiên đầu tư công và kêu gọi vốn tư nhân cho các tuyến metro, đường sắt.
- Đặt mục tiêu rõ ràng, có thời hạn cụ thể cho từng dự án kết nối.
Kết luận
Sân bay Long Thành là biểu tượng cho tầm nhìn phát triển hạ tầng của Việt Nam. Tuy nhiên, nếu không có hệ thống giao thông kết nối đồng bộ, hiện đại, sân bay này sẽ khó phát huy hết tiềm năng. Đã đến lúc chuyển từ “đề xuất” sang hành động cụ thể, để không lặp lại bài học “xây xong rồi mới lo kết nối”.